7月，走進(jìn)張家界荷花國際機(jī)場（以下簡稱張家界機(jī)場）航管樓飛行服務(wù)室，飛行服務(wù)管制員端坐在“L”形的操作平臺，現(xiàn)場忙碌有序。在電腦顯示器界面的快速切換之間，以前需要數(shù)小時才能做好的飛行計劃、航班統(tǒng)計、預(yù)報生成、報文拍發(fā)等工作，現(xiàn)在可以即時完成。這得益于張家界機(jī)場自主研發(fā)的飛行服務(wù)綜合處理系統(tǒng)，通過集成大數(shù)據(jù)，讓飛行服務(wù)越來越“智慧”。
　　飛行服務(wù)綜合處理系統(tǒng)于今年7月1日正式投入運(yùn)行，這也是張家界機(jī)場迄今成功自主開發(fā)的第4套航務(wù)運(yùn)行管理系統(tǒng)。其精準(zhǔn)高效的系統(tǒng)功能和簡約美好的界面設(shè)計，極大提高了飛行服務(wù)品質(zhì)和機(jī)場運(yùn)行效率。今年上半年，張家界機(jī)場航班正點率為87.93%，同比上升了6.3個百分點。

　　未雨綢繆 創(chuàng)新搭建系統(tǒng)平臺　　

　　慎思明辨，篤行致遠(yuǎn)。順應(yīng)時代潮流，把準(zhǔn)行業(yè)脈搏，緊貼發(fā)展實際，高瞻遠(yuǎn)矚，把控全局，才能找到創(chuàng)新發(fā)展的風(fēng)口，打造高質(zhì)高效的平臺。而創(chuàng)新的靈感并非從天而降，它猶如大海上初露桅桿的風(fēng)帆，是生長在高高的機(jī)場空管平臺的夢想。

　　時光撥回到2016年，當(dāng)時張家界機(jī)場制作飛行計劃、航班統(tǒng)計、報文拍發(fā)等大部分工作都依賴手動抄寫或錄入。雖然手工操作基本能保障當(dāng)時的運(yùn)輸量，但往年都會發(fā)生1—2起航班計劃做錯或漏做事件，且隨著機(jī)場的快速發(fā)展，未來如何在有限的人員條件下，盡可能提高工作效率，減少人為差錯？習(xí)慣了從長遠(yuǎn)考慮和謀劃課題的飛行服務(wù)管制員肖鋒反復(fù)琢磨著。

　　依靠手工操作，且飛行服務(wù)的全流程沒有一套可以協(xié)同操作和科學(xué)管理的系統(tǒng)，這是容易出現(xiàn)錯、漏、忘的關(guān)鍵所在！可以建設(shè)一個數(shù)據(jù)集成平臺，把飛行服務(wù)相關(guān)工作一攬子植入，實現(xiàn)飛行服務(wù)數(shù)據(jù)化、自動化、系統(tǒng)化、集約化！瞬間迸發(fā)的靈感讓肖鋒激動不已。2016年4月，依著大腦中的雛形，肖鋒開始動手。

　　然而系統(tǒng)搭建之初，技術(shù)上的“攔路虎”不少，最頭痛的“卡脖子”問題就是串口通訊問題。因為機(jī)場飛行信息來自機(jī)場航務(wù)部通導(dǎo)站，通導(dǎo)通過串口發(fā)送電信信號到飛行服務(wù)室，所以系統(tǒng)建成的關(guān)鍵是順利解碼信號，生成相應(yīng)的字符串和報文。肖鋒嘗試了多種方法，如網(wǎng)絡(luò)抓包軟件、數(shù)據(jù)傳輸解析等各種解碼格式，但均未成功。

　　道阻且長，行則必至。非軟件開發(fā)科班出身的肖鋒，憑著一股子鉆勁、韌勁、拼勁，付出了多出專業(yè)人員數(shù)倍的努力?！皶r刻在思考，上班理思路想辦法，下班動手解決問題。”肖鋒這樣形容自己的常態(tài)。要徹底解決解碼問題，就要筑牢根基，知其然還要知其所以然。

　　磨刀不誤砍柴工。三個月的時間，肖鋒通過購買相關(guān)書籍、網(wǎng)上查找網(wǎng)絡(luò)傳輸知識，不僅熟練掌握了解碼技術(shù)的底層知識和原理，嫻熟使用網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫，還能提升系統(tǒng)性能、優(yōu)化系統(tǒng)功能，后續(xù)平臺建設(shè)的諸多問題一步步迎刃而解。

　　新增功能 驅(qū)動運(yùn)行效率提升  
　　　　抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。在創(chuàng)新發(fā)展的道路上，張家界機(jī)場一刻不停地奮力奔跑。2019年，張家界機(jī)場航班架次迅猛增長，持續(xù)完善、蟄伏多時的飛服綜合處理系統(tǒng)適時啟用，多個新功能帶來的是機(jī)場整體運(yùn)行效率的大提升。

　　“走一步看三步，對復(fù)雜的系統(tǒng)一點點做，先進(jìn)的功能提前謀劃，不斷新增功能，鞏固成果?！睆埣医鐧C(jī)場航務(wù)部副經(jīng)理歐陽維和介紹。結(jié)合機(jī)場運(yùn)行實際，有的放矢，對癥下藥，亮點頻出。

　　自動生成次日計劃。過去，飛服管制員每天要花近2個小時手寫飛行計劃，且航班飛行時間經(jīng)常臨時變更，很容易發(fā)生預(yù)報錯、忘、漏?，F(xiàn)在有了飛服管理系統(tǒng)，把報文數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成需要的格式，系統(tǒng)即時生成次日飛行預(yù)報，人為差錯率接近0，工作效率和準(zhǔn)確率大幅提高。

　　自動導(dǎo)入航班信息。每天航班結(jié)束后，飛服管制員要詳細(xì)登記和整理當(dāng)天所有航班號、申請、許可、落地時間、不正常原因等信息。過去，管制員要一個個航班手工登記，次日上午交給機(jī)場站調(diào)，站調(diào)再逐一輸入到民航航班正常統(tǒng)計系統(tǒng)。

　　用過去的方式手工錄入近90個航班信息，至少要1個多小時?，F(xiàn)在有了飛服系統(tǒng)的自動導(dǎo)入航班信息模塊，徹底告別了手工錄入航班信息的歷史。僅需5分鐘即可完成當(dāng)天所有航班信息的導(dǎo)入、檢查、復(fù)核等一系列工作，系統(tǒng)生成電子表格，拷到U盤后即可導(dǎo)入航班正常統(tǒng)計系統(tǒng)，避免了手工登記的差錯可能，更節(jié)約了大量時間。

　　優(yōu)化報文處理。機(jī)場飛行服務(wù)中心每天要收發(fā)大量報文，以前航班少，對系統(tǒng)接收的報文數(shù)據(jù)并沒有進(jìn)一步處理。但隨著航班量的不斷增加，各類報文越來越多，影響處理速度。2018年，系統(tǒng)進(jìn)一步完善了查詢報文、拍發(fā)報文，優(yōu)化了生成信息、備降航班，實時過濾無關(guān)報文?，F(xiàn)在，每天收到的報文減少80%以上，工作效率顯著提高。

　　升級模塊 避免飛行數(shù)據(jù)差錯　　

　　新技術(shù)帶來了新變化，新變化帶來了高效率。張家界機(jī)場堅持適應(yīng)變化、把握變化、駕馭變化，根據(jù)業(yè)務(wù)量的快速增長，以“釘釘子”精神，從細(xì)節(jié)處入手，持續(xù)優(yōu)化升級模塊。

　　優(yōu)化延伸服務(wù)。機(jī)場延伸服務(wù)是指在飛機(jī)落地后，機(jī)場為出港航班提供放行單、飛行天氣、PIB航行通告等資料。機(jī)場上機(jī)服務(wù)人員會在飛機(jī)起飛前報送相關(guān)資料給機(jī)組并簽字確認(rèn)。雖然這是飛機(jī)安全飛行的重要一環(huán)，但并非所有始發(fā)航班都需要提供延伸服務(wù)。如7月10日，當(dāng)天張家界機(jī)場出港航班共49個，有23個需要上機(jī)服務(wù)。

　　延伸服務(wù)模塊優(yōu)化前，上機(jī)人員手上的送機(jī)單會顯示當(dāng)天所有出港航班，不利于查看需要上機(jī)服務(wù)的航班。模塊升級后，上機(jī)員所持送機(jī)單經(jīng)過濾，將所有需要提供上機(jī)服務(wù)的航班按起飛時間順序列表，送機(jī)單一目了然，沒有再出現(xiàn)漏送、誤送、晚送等情況。

　　優(yōu)化航班架次統(tǒng)計。過去，每天進(jìn)出港航班數(shù)量統(tǒng)計是手工數(shù)航班架次，費(fèi)時長?，F(xiàn)在航班日報、月報、季報、年報、各航司航班比率均通過系統(tǒng)自動生成，實現(xiàn)多維度、各時段隨機(jī)查詢，國際航班架次單獨(dú)顯示，并快速生成電子檔，市場分析、數(shù)據(jù)查詢變得更方便、精準(zhǔn)。

　　優(yōu)化拍發(fā)報文。作為機(jī)場航班信息的“始發(fā)站”，拍發(fā)各類報文，上傳下達(dá)信息就顯得至關(guān)重要。當(dāng)飛行計劃因各種原因?qū)е履康牡匕l(fā)生變更，機(jī)場飛行服務(wù)室需要迅速拍發(fā)變更報文至航路相關(guān)各單位，要輸入更改航路的近20項信息，費(fèi)時費(fèi)力易出錯。航務(wù)部根據(jù)張家界機(jī)場航線特點，系統(tǒng)存儲本場所有航線航路信息和備降返航場，只需點擊變更的航班號，進(jìn)入拍發(fā)報文界面，選擇備降城市，相應(yīng)的電報報文即刻自動生成，從根本上避免了發(fā)報出錯的可能。

　　“聰明”的數(shù)據(jù)集成系統(tǒng)讓管制員從此擺脫繁雜的信息書寫和臺帳登記，集中更多精力保障高效率運(yùn)行和高品質(zhì)服務(wù)。

　　持續(xù)升級 優(yōu)化飛服系統(tǒng)功能
　　吹響創(chuàng)新發(fā)展的“沖鋒號”，牽住智慧運(yùn)行的“牛鼻子”，張家界機(jī)場堅持立足長遠(yuǎn)，夯基筑臺，立柱架梁，不斷攻堅拔寨，啃硬骨頭，完善升級，確保安全高效，打造行業(yè)標(biāo)桿。

　　飛服系統(tǒng)的直接使用單位雖然是飛行服務(wù)室，但飛行服務(wù)信息使用和工作銜接單位幾乎涉及機(jī)場的所有運(yùn)行部門，因此這個信息“中樞”是否精準(zhǔn)、運(yùn)行管理是否高效，直接關(guān)乎機(jī)場安全運(yùn)行狀況。

　　為了保障機(jī)場正常運(yùn)行，確保系統(tǒng)萬無一失，從今年4月飛服系統(tǒng)進(jìn)入試運(yùn)行，到7月1日正式獨(dú)立運(yùn)行，系統(tǒng)經(jīng)過了3個多月的試用期。試運(yùn)行期間，過去的飛服系統(tǒng)和手工方式與新系統(tǒng)同步使用，便于隨時從系統(tǒng)運(yùn)行安全、便捷、高效等多維度進(jìn)行比對，層層把控，環(huán)環(huán)相扣，及時發(fā)現(xiàn)欠缺，優(yōu)化系統(tǒng)功能。

　　4月初的一次航班計劃制作中，預(yù)報員發(fā)現(xiàn)用飛服系統(tǒng)制作的次日航班計劃與手工抄寫的有出入，系統(tǒng)生成的航班計劃少了FM872航班，經(jīng)反復(fù)核對，發(fā)現(xiàn)當(dāng)天有CZ8727航班，之所以漏掉了FM872航班，是系統(tǒng)無法識別部分?jǐn)?shù)字相同的航班號。發(fā)現(xiàn)這一問題后，飛服管制員立即與肖鋒溝通，很快得以解決。

　　而這只是試運(yùn)行中遇到的一個小“故事”而已。據(jù)了解，試運(yùn)行期間，機(jī)場塔臺、飛行服務(wù)室、現(xiàn)場指揮室等部門累計發(fā)現(xiàn)10多個系統(tǒng)bug，全部在第一時間解決。同時，飛行服務(wù)室廣泛征求機(jī)場塔臺、站調(diào)等相關(guān)使用部門的合理改進(jìn)建議，精雕細(xì)琢，精益求精，完善升級，力求系統(tǒng)方便實用、信息精準(zhǔn)。

　　“自主研發(fā)的集成系統(tǒng)結(jié)合崗位實際，更實用、更直觀，且機(jī)場掌握了系統(tǒng)的自主權(quán)，修改升級起來更靈活，更快捷?！泵刻旌惋w服系統(tǒng)打交道的飛行服務(wù)室管制員說。系統(tǒng)也得到了多批來張家界機(jī)場考察交流的同行高度認(rèn)可。

　　風(fēng)正時濟(jì)，自當(dāng)破浪前行；任重道遠(yuǎn)，更需快馬加鞭。站立在新時代的峰巒，回望來路，張家界機(jī)場在改革創(chuàng)新發(fā)展中取得了堅實而耀眼的成績；未來，機(jī)場將持之以恒，守正創(chuàng)新，久久為功，勇立潮頭，拉動中小機(jī)場走向更智慧、安全、高效的發(fā)展遠(yuǎn)方，助力實現(xiàn)人民群眾渴望的藍(lán)天白云，呈現(xiàn)繁星閃爍的動人景象。

通訊員：張慧